四川省机场集团近来在乐山设立了分公司，标志着乐山机场正加快迈向通航阶段。该机场飞行区等级定为4C级，设计目标为2030年旅客吞吐量200万人次、货邮吞吐量1.2万吨，通航后由四川省机场集团托管运营。
同时，山东枣庄翼云机场计划年内启用，贵州威宁草海机场已完成校飞，新疆巴音郭楞轮台机场于6月正式通航，成为新疆第29个机场。这些机场均属于小城的支线机场。
截至2025年底，全国颁证运输机场达270个，其中年旅客吞吐量200万人次以下的支线机场有191个，占比超过七成。国家发展改革委在11月4日透露，“十五五”期间将新建约15个民用运输机场，继续加密支线机场和通用机场布局。
然而，部分支线机场近期出现客流下降、航线减少的情况。例如，九寨黄龙机场曾传出首次“季节性停航”，鄂州花湖机场暂停了客运业务。随着小城机场增多，支线机场的未来走向引发关注。
01 分流
高铁与飞机之间的竞争日趋激烈。九寨黄龙机场作为国内首座旅游支线机场，自2003年通航以来，旅客吞吐量在2012年达到175.3万人次的峰值，但近年来受多重因素影响大幅下降。2024年川青铁路开通和九绵高速通车后，高铁和公路分流了机场客流。数据显示，高铁开通后，九寨沟景区游客日均量同比增长42%，其中超40%通过动车前往。
航班管家数据显示，2019年至2025年，全国高铁里程增加1.54万公里，民航减少400多条500公里以下的高频短途航线。专家指出，高铁在800公里以下占绝对优势，并向中程市场延伸。这意味着，运营600至1200公里航程的支线机场首当其冲。对比2019年和2025年数据，超过一半支线机场出现负增长，远高于大型机场的负增长比例。降幅超50%的机场中，高铁影响显著，如广东梅州梅县机场客运量下降81.2%，贵州支线机场集体下滑。
02 分化
2019年至2025年，全国机场客运量增长13.1%，但支线机场整体客运量微幅下滑，旅客吞吐量占比从6.8%降至5.9%。不过，仍有18座支线机场旅客吞吐量增长超100%，主要集中在新疆、东北、内蒙古和西藏等偏远地区。
春秋航空董事长王煜建议加大中西部机场建设，认为支线机场建造成本远低于高铁。新疆通过“支支串飞”模式运营，累计开通173条疆内支支互飞航线。荆州沙市机场作为劳务输出大市，去年旅客吞吐量达125万人次，增长20.2%，春运期间深圳航线热度突出。芜湖宣州机场则与京东共建货运枢纽，货邮吞吐量增长86.7%。
03 转折？
我国支线机场仍存在“不足”问题。2023年数据显示，全国330多个地级以上城市中，100多个没有机场。根据规划，2035年运输机场将达400个左右。与美国相比，我国年客运量500万人次以下的中小机场仅191个，远低于美国的445个。
如何发挥支线机场功能？重点在于布局和运营。民航局表示将重新筛查机场布局，使其与经济、人口中心相匹配。业内人士认为，机场建设需要时间，先建成机场的富余运力有望在更多机场建成后被充分利用。机场协同性变得重要，包括干支机场互动和空铁联运。九黄机场正计划强化与成都双机场联动，构建航空旅游体系。云南发改委曾表示，新建支线机场审批更为严格，需科学决策，避免盲目建设。在新的逻辑下，尚未入局的100多座城市，谁能分得一杯羹？